Ｗ２２０塗装色は７４４ブリリアントシルバー。Ｗ２０２でもこの色でした。この色はその後イリジウムシルバーに置き換わったのではないかと思います。
これまでのメルセデス購入時の塗色選択は次の通りです。
Ｗ１２４ アルマンダインレッド（通称：海老茶色）
Ｗ２０２ ブリリアントシルバー
Ｒ２３０ イリジウムシルバー
Ｗ２１１ タンザナイトブルー
Ｗ２０４ イリジウムシルバー
Ｗ２２０ ブリリアントシルバー
過去に塗色選択で悩んだのはＲ２３０の時のテリウムシルバーです。
ずっと前、初めて買った車はゴールドのような色でした。この時は紺のメタリックと悩みましたがグレードがゴールドのものが良くてそちらにしました。
その後、色の選択肢があったのはフェスティバですがこれは紺のソリッド。
サンタナはガンメタかブラックメタリックか紺のソリッドで悩み、パサートは紺のメタリックかガンメタで悩みました。
なにがなんでもディーラー付設の工場というのはいかがなものかと思います。
病院に例えて言うならばディーラー併設工場は教育病院のようなもので、予算もそれなりにあることから最新機器やＳＳＴが１００％揃っていますので診断の確度が良いと思います。もちろん重整備は得意な領域になると思います。ただし、技術は１００％というわけにはいきません。
それに対して近所の整備工場は町医者のような立ち位置になりますね。こちらのほうも技術は１００％というわけにはいきません。
車検や１２カ月点検はディーラー付設工場で診断を兼ねて実施するのが良いと思いますし、要修理箇所が特定できている場合などは診断は不要ですから近所の整備工場で十分ではないかと思うのです。
町の整備工場の中にはＤＡＳ完備と広告で謳っている工場もありますが、敢えてＤＡＳ診断しなければ発見できないような現象であるならばディーラーの付設工場に出すべきなのではないかと考えています。
ＤＡＳを使う必要がある修理とは？
→原因不明の現象、エラーの消去が必要なもの
ＤＡＳ不要の修理とは？
→診断不要の現象、目に見えるもの
広島に越してきて1年経過し、サービスの対応をみてきましたが、芝浦や碑文谷の応接とは雲泥の差です。
人数が少なくて忙しいというのもあるでしょうけど、これじゃ相談はできかねます。シュテルンの対応もちょっと調べてみるつもりです…。
運転席側のバニティミラーが壊れてしまっています。
これは分解して再組立てすれば直るレベルと思いますがサンバイザーを外す必要があります。
ミラーとしての機能を使うことはありませんが、気になりますのでいずれ修理します。
グローブボックスの蓋がきちんと閉まっていないように見えます。
蓋そのものが反り返っているのが、ボックスの収まりがよくないのか不明です。
グローブボックスを脱着した時に調整できるかどうか確認しておく必要があります。
２月１日
ワイヤーの受け具の位置を調整しておきました。解決です。このパーツがあとは割れないことを祈ります。
ボックス左右のネジ式のゴムクッションはクリアランスあり過ぎて機能していないようですがなんのためについているのでしょうか？
４枚のドアすべての照明が点灯しません。取説には点灯すると明記してあります。
まずはヒューズの有無を確認します。
ヒューズがなければドア内のコネクタ接触不良を疑います。
簡単に脱着できる後席のドア内貼りを剥がして接触不良をテストしてみます。
外装部分に使われているゴムパーツを延命処理します。
ドアやフロントガラス付近に使われている部分です。
まずは劣化して固くなった表面をサンドペーパーで荒らしてからラバープロテクタントを塗布します。
塗装面にサンドペーパーの傷をつけないように事前にマスキングします。
番手は６００番ぐらいの乾式がいいでしょうか。
２月１日
後ドアの風切りゴムに２００番のペーパーあててラバープロテクタントを処理しました。
継続処理が必要です。
２月１５日
先日、ラバープロテクタントを塗布した際に吹き付けっぱなしにしてしまった部分のゴムが膨らんでいます。
蕁麻疹のような感じですが、これは内部に浸透した結果だと思われます。
継続して塗り続ければ全体的に良くなるかもしれません。
運転席ドアウインドウ枠のゴムが一部分変形してしまっています。交換は難しい場所に思えるので柔らかくなる時期を見計らって修正したいと思います。
ゴムではありませんがドアのケーブルを通す蛇腹にクラックがありましたので黒のボンドでコーキング補修しました。
養生のためにビニールを噛ませてドアを閉めています。
表面に梨地のような加工がしてある部分はブラシで掃除してあげる必要がありそうです。毛先の細いブラシを探さなきゃ…。細毛のハブラシ？
タイヤ交換前に実施したかったのですが、日程の都合で車両に装着してからコーティングをしました。
下地なので溶剤系のオートグリム製ホイールポリッシュを使用しました。
透明なので塗ったかどうかよくわからないので数回重ね塗りしないと洩れ透けが解決できません。
オートグリムを数回繰り返して下地ができたらゼロウォーターに切り替えます。
Ｒ２３０に使うために買ったレーダー探知機ですが、まだ十分使えますのでＷ２２０でも使用の予定です。
レーダーの付属品であるシガーソケットからのケーブルは直結用に切断してＲ２３０に残してしまったので存在しません。
オプションの直結ケーブルを買いました。
一般的な分岐ソケットを買いました。
直結ケーブルを分岐ソケットの線に割り込ませます。
本体を設置する場所はメータクラスタの右側になるのですが仮置きしてみると案外目立ちます。
ユピテル「ＡＣ接続コード」１０６０円
先日、W２０４で使うためにソケット分岐だけは作っておいたのですが、汚い出来です。
やっつけ仕事ですねぇ
１月中旬
二口のソケット分岐のコードに割り込ませて、それを車両側シガーソケット線に結線して電源を取り出します。
２月１０日
二口ソケットはグローブボックスの横のスペースに収まりました。
iPhoneの充電用電源はここから取ってグローブボックス内に出します。
これで完了。
今回はコストかけずにできました。
W220には2007年版の地図ディスクが入っていましたのでW221で使用していた最新版に交換しました。
この地図ディスクは最終更新ですので今後の更新はありません。
中古ナビを買うとよくあることなのですが、やはり前所有者の登録ポイントが残されていました。
ご丁寧に自宅もわかってしまいます。千葉の印旛ですね。
ゴルフ好きの人だったようです。あちこちのゴルフ場へ何度も行った形跡がありました。
ＭＤやＣＤ挿入口の動作はＯＫです。
時折、鈴虫が鳴くような高周波音がしますが気になるほどのことでもなさそうです。
純正ナビの脱着方法
Ｗ２２０後期のナビ脱着はＷ２１１に比べてとても簡単にできます。
シフトはＮにします。
エンジンをかけた状態でＮにして、エンジンを切ります。
灰皿を外します。ネジ２本です。
エアコン操作部を引いて抜き取ります。
上の木目パネルを内装剥がしで浮かして外します。
ネジ４本を外してナビ本体を抜きます。
Ｗ２１１はＣＤチェンジャーユニットがついていたので脱着が大変でしたがＷ２２０のＣＤチェンジャーユニットはトランクなのでスペースに余裕があります。
興味本位で旧登録のご自宅をストリートビューで見てみました。
ガレージにＷ２２０が停まっている画像がありました。通勤では使っていなかったようです。
