W220 S350 2016年オイル交換2回目

昔というか30年ほど前はあまりクルマに詳しくなかったのでガソリンスタンドや整備工場で適当なオイル交換をしてきました。

それでも不都合ありませんでしたから。いや、不都合はあったのかもしれませんが、気にしていなかっただけです。

BMWはオイル交換するほど乗りませんでしたがVWやAudiはヤナセで推奨品を入れていたと思います。

Mobil1のこともあればMobilSuperのこともありました。

ちなみにセリカはトヨタでオイル交換していました。これも管理はいい加減で1年毎でした。

自分でオイルを選択するようになったのはW202からのことです。オートバックスで交換するようになって銘柄を指定し始めたのです。

W202以後、自分で交換するときにはずっとMobil1と決めていました。

広島に越してきてW211にMobil1を1回だけ使いましたが、W220に替えてからはさらにお財布がきつくなったのでMobilSuper3000x2を使っています。

ジェームスで交換工賃含み7000円です。

もちろん他にもオイルの選択肢はありますが、最近、車検時などにヤナセで「ついでに」交換するとMobilSuper3000x2だったので問題なさそうと思います。

このオイルはMB承認229.3取れていますが、やっぱり部分合成油だから化学合成油のほうがパフォーマンスがいいのでしょうか。

https://bevo.mercedes-benz.com/index.php?language_id=1

粘度を比較してみます

40℃粘度 Super3000x2(5W-40) = 83 <3> Mobil1 5W-40 = 80 <5> Mobil1 0W-40 = 75

100℃粘度 Super3000x2(5W-40) = 14 <0.3> Mobil1 5W-40 = 13.7 <0.2> Mobil1 0W-40 = 13.5

こう並べてみるとMobil1 5W-40がバランスとれているように見えます。

お値段を比較してみます

定価ベース Super3000x2(5W-40) = 7000 <9000> Mobil1 5W-40 = 16000 <2000> Mobil1 0W-40 = 18000

最安値フィルター別 Super3000x2(5W-40) = 7000 <1816> Mobil1 5W-40 = 8816 <2313> Mobil1 0W-40 = 11134

Super3000x2の通販がなくなってしまったようですので金額はジェームスのものです。

うわ、微妙です。

Mobil1ですと別途オイル処理剤が600円ほど必要になります。

W220のオイル交換記録

購入時  38000km

2015/08 47000(フィルター共)

2016/03 55000

ジェームスでの次回は推奨60000kmでしたので、いま(2016.07.05)まさにその時期なのですが、7500kmルールにしていますので交換は62500kmまでおあずけです。

そしてそれは7月末頃になると思われます。

Mobil1に替えて以後は10000kmにしますから次回交換時期は72500kmとなります。間違いなく来年です。

さあて、どれにしましょうか。

先日、久しぶりにエンジンを覗いてみたら、タペットカバーにオイルのシミがありました。

滴り落ちるという状態ではありませんが、うっすらと染み出ている程度です。

手前のほうしかチェックしませんでしたが、以前染み出ていた部分と同じと思われます。

拭き取るほどでもないのですがウエスで簡単に吸い取っておきましたが今後どうなるでしょうか。

オイルが柔らかいということはないと思いますのでガスケットが良くないのだと思います。

シリンダーブロックの精度は問題ないと思いますからタペットカバーが歪んでいて、ガスケットを介しても均一に密着していないのかもしれません。

いずれにせよ現時点では問題にするほどのこともないと思いますし、車検にも影響ないはずです。

これにより今よりも粘度の低い0W-40は避けたほうがいいかなと思います。

したがって5W-40でSuper300x2またはMobil1という選択肢になりました。

ガスケットを交換したら0W-40を使うこともできると思います。

ただしクランクケースのガスケットからも漏れることがありますからそちらも要注意です。

さて、今回はフィルターも交換です。

ジェームス＝7000+フィルター1200=8200、対するMobil1(5W-40)は＝8816+処理剤600=9416

この差は1200円なんですね。

オイル交換遊びとしては1200円で楽しめるということなのでしょうけど。

なんて言っておきながら

2016.07.10

今回はまたジェームスで実施しました。MobilSuper3000x2 5W-40です。

自分でMobil1を買ってやろうかと思っていましたが、タイヤ交換と同時にやることにしました。

ほぼ予算の都合です（笑）

フィルター込みで8000円

ジェームスでのオイル交換は下抜きです。

フィルターも交換。ボッシュ品です。

これはアンダーカバー

オイル漏れはないみたいです。

洗ってはもらえないんですね〜。

W220 S350 エアサスブーツ切れ また発見

2016.07.10

選挙行きましたよ。

先日買った中古のコンチ、もったいぶってないでさっさと交換することにしました。

ブレーキ更新したので同時にやっとけばスッキリするかなと思いましてね。

今月、この工賃までは予定していなかったのですが…。

組換工賃はなんと12000円でした。

あれれ？

前回のは記憶違いのようです。

改めて装着した中古CPC2の溝は6ミリプラスアルファでした。

もちろんエアサスブーツのチェックもします。

左前

ちょっと増えてます。

ですが、以前補修したところ（きたない補修）はくっついてますね☆

右前

あんぎゃー！

こんなに開いています。

裏側はかろうじて繋がっています。

この部分、上に引っ張ったら下がカポッと外れちゃうかな？

糸は先に上から通そう。

全周取れちゃったら一段だけ重ねてみよう…。

次。これは右リアだったかな？

これぐらいは大丈夫です。もはやこんなのはちょいちょいと治せます。

右前の分離してしまった部分は2箇所ほど仮に糸で引っ張って保定し、シリコンコーキングで貼りましょう。テープ類はダメですからね。

3年ぐらい持ってくれればいいのですが…。

―　次回へ続く　―

W220 S350 ブレーキ更新終わりました

前後のディスク＆パッドの交換が終わりました。

以前W211だったかな？ディスクを交換した時には防錆のグレーのままでしたが今回はグレーではありませんでした。

どうもこれは仕様のようです。

ヤナセの構内で何度かブレーキを踏んでから帰路につきましたが、最初のうちは全然止まらなくてビビリます。

分解整備なので記録簿も受け取ったのですが、担当者は以前私の担当だったフロントマンでした。ちゃんとやってくれたんだろうなー。

ひととおり足まわりをチェックしてくれたはずです。ブッシュ類は全て問題ないので車検時も問題なさそうとのことです。

翌日2016.07.08

昼に出かけようとエンジンをかけるとエンジンチェックランプが消えません

おやおや

O2センサー？

意気消沈のまま目的地へと向かい、用事を済ませてみれば消えてました。

あれれ？

エアマスセンサーを交換してからリセットかけていませんからO2センサーの劣化具合とのバランスが狂ったのかもしれません。

走行しているうちに学習して同調したのかな？

いずれにせよ次回表示出たらそのままヤナセに行ってみます。

1日走って、再びディスクを見たら、もう穴にパッドの削りカスが付着していました。

W220 S350ブレーキパッドとディスクの交換(1)

61500km

もうそろそろかなとは思ってたけど

どーん

どどーん

さらに

ちゅどーん！

前回のブレーキパッド交換履歴は2010年3月

フロントがパッド＋ディスク、リアはパッドのみ。

このあとの交換記録はありませんが38000km時点で半分以下ぐらいまで減っていたところから推察するに、交換されていないと思います。

今回61000kmでリアが限界に到達しました。

念のためヤナセに見せて確定です。

2016年はもつと思っていたんですけど。無念なり。

せいぜい車検時に「減ってますよ」と指摘されるぐらいかと思っていただけにショックです。

実際の交換作業は6日後になりました。これは代車の都合。ちなみに警告出てからでも1000kmぐらいは平気だそうです。

そりゃそうだよね。警告表示、即危険だったらセンサーの意味ないものね。

昔の考え方であれば今回はフロントがパッドのみ、リアはセット交換になるはずなのですが、フロントディスクの減りが激しいです。

これはSLでもそうだったのですが、ドリルドディスクですと減りが早いのでしょうか？

銘柄ですが、純正、BOSCHどうしようか考えていましたが、とりあえず純正を最初(慣らし)から試してみることにしました。

ヤナセ芝浦でW211の交換をした時は純正パッドでしたがW202をヤナセ碑文谷で交換した時はBOSCH品でした。碑文谷ではリクエストしたのかな？

どれぐらい価格差があるのかわかりませんが、BOSCHも馬鹿じゃないと思いますので純正よりも品質の劣るものを販売しているとは思いません。

ただし、耐摩耗性とかに重心を移すと停止機能に影響が出ます。

今回はヤナセで純正、次回はBOSCH品を選択することにします。

パーツを外部から買ったらいくら安くできるでしょうか？　タラレバですが試算です。

差額はFパッド4234、Rパッド3068、Fディスク10152、Rディスク6912、合計24366でした。

ちなみにヤナセは値引きありません。地方ってこうなのでしょうか？

なんとか代車は確保できたのでヨシとします。

東京だと代車なんて出ません。地方は代車が普通なのかなぁ？

そういうわけでブレーキ前後、セットで交換が決定しました。

前回交換は若干早めに交換したはずです。おそらく20000km前後でしょう。

だとすればその後40000km使えたことになります。今度も40000km使えるかもしれません。

W220 後期 各パーツのメーカー指定交換時期(書きかけ)

暇つぶしに車両の取扱説明書を読んでいました。
あら？　と気が付いたのは交換時期の指定が記載された表です。

燃料ポンプ(フィルター？)は4年または80000kmのいずれか早いほう

年数だけ考えるとすべてのパーツが交換時期を迎えていることに気が付きます。
ですが、走行距離はまだ6割ぐらいしか達していませんから「即交換」というわけでもないでしょう。

いずれにしてもこの表に記載されているものはすべて消耗品扱いであるということがよくわかりました。

他にもいろいろあります
スパークプラグ
キャビンフィルター
など

W220 レインセンサー不調ではなくてガラス不調

2016.06.18
あまりにレインセンサーが過敏に反応するのでセンサー周辺の撥水コーティングを研磨して除去しました。
これは一時期収まっていたのですが、酸化セリウムで研磨したのちにコーティングを施したら急に激しく再発するようになりました。
センサーそのものの誤作動ではなく、ウインドウスクリーン表面の傷などが乱反射を生むことが原因です。
研磨には粒度の粗い酸化セリウムではなく一段細かい粒度のキイロビンを使用しました。
作業後に水をかけてワイパーを動かしてみましたが、ワイパー表面に残っている撥水剤成分がセンサー部分にこすられてくるので完全に除去されたという感じにななっていません。
これはウインドウウォッシャー液を使えば消えるでしょう。
翌日(2016.06.19)は午前中大雨でしたが所用のため車を使いませんでしたから、その後雨に降られていません。
雨の日のテストが楽しみです。タイヤが駄目ですけどね。

2016.06.20
帰宅時は雨でした。
ちょっとダメな感じです。研磨が良くないのかな。確かに以前よりはよくなりましたが煩わしさは残ります。

その後時折雨が降ったりしていますが、動作はむかつきます。

今度は残り少ないですが酸化セリウム、キイロビンの順でガッツリじっくり研磨かけてみます。

次のステップは
(1) もう一度研磨(酸化セリウム→ソフト99)
(2) ワイパーにモリーワイパー塗布
(3) アメットビー塗布(マスキング必要)
あーめんどくせえ。

以前の関連記事は
http://nonochamb.blogspot.com/2015/08/w220.html
http://nonochamb.blogspot.com/2016/05/blog-post.html

2016.06.25
当初、天気予報では雨っぽかったのですが、結局は降らないようなので作業します。
(1) 酸化セリウムで研磨
(2) キイロビンで研磨
(3) ソフト99にやつで研磨
そしてアメットビーを塗布しました。
アメットビーは全面です。センサー部にも塗布しました。
ガラス研磨(酸化セリウム、キイロビン)に関してはもうこれ以上はないというぐらいしっかりやったつもりです。

まず、これで様子を見ます。
反応がおかしければソフト99のやつで落とせばよいでしょう。

アメットビーを乾拭きしていて気が付いたのですが、アクアウイングのコーティングが案外と凸凹してます。これはワイパービビりの原因になっているかもしれません。

これはまだ一回分残っていますので、センサーの問題が片付いたらセンサー部分以外のエリアをキイロビンで磨いて塗膜を落とし、アクアウイングを再施工してみようとかとも思っています。

2016.06.28
ワイパーのビビりがひどいです。
センサーの誤動作はビビりも関係するかもしれません。
ビビれば接触面が浮きますからそこには細かい水滴が付きます。
センサーがこれを拾ってしまうと動作してあたりまえです。
となれば、まずはビビりを止めます。

どうやって止めましょうか
ちょっとやけくそモードになってきました。

2016.07.02
そんなに暑くなかったので作業です
キイロビンとクリーナーで撥水剤を落とそうとしましたが、なかなかおちません。
結構気合いが必要ということがわかりました。
助手席側のビビりが収まりません。
次回の洗車の時にもう一度研磨します。
わずかに残った酸化セリウムに頑張ってもらうしかありません。

W220 S350 通勤時の燃費対策最近の平均燃費 2016/06

先週金曜日2016.06.17、午前9時までに関西空港に行く用事ができて、新幹線でも到着が間に合わないので早朝から車で行ってきました。
片道400km、往復800kmです。
午前中に用事が終わったので午後は金曜日の激しい渋滞の中、市内を抜けて神戸経由で戻ってきました。
燃費は思ったより伸びません。到着時には12.3km/Lだったのですが午後から市内を走行した結果往復では10.7km/Lという結果になりました。
これは先日の佐世保往復とほぼ同じです。
どうやら高速を使った旅行の平均は11km/Lを下回るぐらいで落ち着きそうです。
通勤の往復はほぼ7km/Lで落ち着いています。朝の通勤時間帯は通行量が少ないので燃費が安定しているようです。
早起きは三文の徳というわけですね。

それにしてももうちょっと燃費が良くならないか思案中です。
7km/Lの燃費を8km/Lにすれば月間(1500km)でおおよそ3000円の節約になります。
年間だと36000円ですから大きいです。いきなり1km/Lは欲深すぎますね。

W211の112Mエンジンよりも燃費が悪いように感じます。

おやおや。カタログ燃費も悪いですから仕方ありません。
ですが、記録を調べると実はほぼ同じなようです。
ざっと計算してみてもW211も街乗りでは7km/Lを切っていたようです。
となればW211の燃費のほうがカタログ燃費よりもよくなかったということですね。

※エアコンでなんとかする
朝の通勤時間帯のエアコン利用を止めたらどうなるでしょうか？
早朝の出勤ですからエアコンの必要はありません。
普段、朝は7.2km/Lぐらいで来ています。
ちなみに帰りは6km/L台です。さすがに帰路はエアコン必要な時間帯です。

何日間か記録してみましょう

[Day 0] 2016.06.20
エアコンON。シフトモード「C」。7.2km/L
これが普通です。

[Day 1] 2016.06.21
エアコンOFF。概ね7.8km/Lぐらいでしょうか。
10%伸びるとはいきませんでしたが、確実によくはなっています。ただし不快です。
これは春と秋にしか使えない技ですね。真夏はさすがにきついです。冬場なら大丈夫でしょう。
この差はエアコンコンプレッサーの負荷でしょうからなにか改善策がありそうですが冷媒という負荷物がある限りコンプレッサーそのものの負荷をゼロにすることはできませんし。また、妙な添加剤を入れてかえって重くさせるのも問題ありかと思います。
以前勤務先(カーエアコンの会社です)の技術部門で確認したところ「意味なし」で一蹴されています。
どうやらコンプレッサーの負荷は消費税みたいなものだと思って諦めるしかなさそうです。

[Day 2] 2016.06.22
エアコンOFF。さらに自宅前の信号に引っかかりませんでした。8.2km/Lです。
ああ確かに冬季はこんな感じでした。この調子で頑張ってみましょう

[Day 3] 2016.06.23
エアコンOFF、やはり8.2km/L程度です。ただしシフトモードは「S」にしました。
明らかにエアコンの動作は燃費に影響しています。

[Day 4] 2016.06.24
エアコンONで7.7km/Lでした。シフトモードは「S」にしました。
これは？
もしかしたらシフトモード「C」よりも「S」のほうが燃費がいい？
途中、己斐峠を越えますから当然のように登り坂があります。これが差が出る原因でしょうか？

この5日間で
＞はっきりしたことは
(1)エアコンOFFは燃費向上につながる
＞推測できることは
(2)シフトモード「S」は山岳では「C」に燃費で勝る。
来週もう一度テストしましょう

※タイヤでなんとかする
タイヤの空気圧も確認してみたほうがよさそうです。
またエコタイヤ(低燃費タイヤ)という選択肢もありますが、制動力を優先するのでこれは選択できかねます。
現在使っているCPC2はだいぶ山が減ってきましたが、だからといって燃費が悪くなることはありません。
トランクのスペアタイヤをおろすということも考えましたがこれは無駄です。
車重2tの車で25kg程度のタイヤひとつおろしたところでなにが変わるというのでしょうか。

※オイル添加剤いろいろ
QMI SH8000というのはなんとトヨタ自動車でも扱っているんですね。
成分はテフロンとかありますが、これではマイクロロンと同じです。あまり期待できないかな。
なにかを入れる必要があるのならsumicoのモリブデンで充分かなと。
ヤナセ芝浦のメカニックがマイクロロンについて「そんなの意味ない。10000kmごとのオイル交換で充分。」と言っていたのをまた思い出しました。
とりあえず添加剤を入れるのはやめときます。添加剤で５千円とか出すのならモービル１にオイル交換します。

※オイルでなんとかする
燃費W220は前回オイル交換してから5000kmを経過しました。
次回交換は7500km走行後ですからもうちょっと先です。9月の車検直前を見込んでいましたがちょっと早まりそうです。
なにかの向上を狙って交換するのであればオイルの銘柄はモービル1しかありません。
もっとも、粘度を替えなければ燃費には「あまり」影響しないとも考えられます。
ジェームスでスーパー3000x2が7000円ぐらいでした。モービル1だと4Lで7500円でしたから8L分は15000円、これにフィルターです。
たしかフィルターの持ち込みはできないと言われたように記憶してます。
自分でやればアマゾンで4Lあたり4500、計9000円で交換が可能です。そしてフィルターの手持ちが使えます。
オイル処理箱が必要です(600円)。
燃費向上のためにオイル交換というのはおかしいですね。通常の交換サイクルの中で、エンジン保護のためのオイルを選択しましょう。


2016.06.28
エアコンOFF、シフトモードSで7.8km/Lでした。
途中、なんの渋滞もなかったはずです。ただ信号に引っかかっただけです。
どうやら、自宅そばの信号にひっかかるかどうかで燃費に差が出ているように思えます。
これは燃料が濃い状態で停車時間が長くなることが影響しているのではないかと推察できます。
全行程12kmぐらいですとこの停車時間の影響が多いということなのでしょう。
こればかりは運ですので仕方ありません。
シフトモードを登りと下りで変えてみるというのもありかもしれません。
てなことを考えてみても仕方ないのですけどね。
明日は同時刻の国道2号線を使って走ってみます。
6:15ですとバイパスの降り口で３回待ちになりますから6:00で試してみましょう。

2016.06.29
ふと思いついて国道2号線経由で走ってみました。
いつもより10分から15分ほど早い時間だったからかもしれませんが。。。
9.5km/Lでした。こっちのほうがいいですね。
渋滞がなければ助かります。
ちなみにエアコンOFF、シフトモードは「S」でした。
距離はあまりかわりません。己斐峠経由14.6km、国道経由でも14.7km。
この距離が同じとは知りませんでした。

2016.06.30
今日も国道経由です。
シフトモード「C」にしたのですが9.0km/Lでした。流は概ねスムーズでした。
シフトモードは「C」よりも「S」のほうがいいのかな？

2016.07.01
今日も国道経由です。
シフトモード「S」にしてみました。エアコンはONです。
結果9.2km/Lでした。今日は信号にはまりました。

国道経由ですと常時9.0km/Lぐらいになりそうです。

2016.07.04
今日も信号にはまり気味でした。
8.8km/Lでした。
いずれにしても己斐峠を通るよりは良い数値です。